湖北日報(bào)訊（記者肖楊、通訊員王潮、張鵬、陳思）3月2日上午11時，隨著最后一個錨段接觸線在精準(zhǔn)操作下穩(wěn)穩(wěn)就位，滬渝蓉高鐵武宜段順利完成了天門至漢川段接觸線的全部架設(shè)作業(yè)，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得重大階段性成果，為后續(xù)系統(tǒng)調(diào)試及全線開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，我國自主研發(fā)的CR450動車組將于2025年在滬渝蓉高鐵武宜段開展型式試驗(yàn)。作為國家“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)工程，CR450動車組以運(yùn)營時速400公里、試驗(yàn)時速450公里的成績，打破全球高鐵速度紀(jì)錄。該列車在既有線路上運(yùn)行時通過減重10%、優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，將運(yùn)行阻力降低22%，在提升速度的同時保障軌道安全。目前，該列車已完成20余萬公里線路試驗(yàn)與千余項(xiàng)仿真計(jì)算，即將在武宜段啟動逐級提速測試。

接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為高鐵運(yùn)行的“動力生命線”，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。自滬渝蓉高鐵接觸線架設(shè)工程開工以來，中國鐵建電氣化局制定了針對性的施工方案，引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，采用恒張力放線車進(jìn)行接觸線展放，保證接觸線的張力均勻、弛度一致，有效提高了施工精度和質(zhì)量。架設(shè)過程中，該局還通過建立數(shù)字化管理平臺，實(shí)現(xiàn)對施工過程的實(shí)時監(jiān)控和動態(tài)管理，以此提升工程管理效率和質(zhì)量控制水平，確保工程按期完成。

據(jù)悉，滬渝蓉高鐵武宜段（沿江高鐵）是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之“沿江通道”的重要組成部分。武漢至宜昌段正線全長313公里，設(shè)有漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北等8座車站，預(yù)計(jì)9月正式開通運(yùn)營，宜昌至武漢將由原來的2小時縮短至1小時左右，天門至武漢只需30分鐘左右。（來源：湖北日報(bào)）

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